目前，網(wǎng)絡技術是汽車電子領域發(fā)展的一項新技術。它不僅是解決汽車電子化中的線路復雜和線束增加問題的技術，而且其通訊和資源共享能力成為新的電子與計算機技術在車上應用的一個基礎，是車上信息與控制系統(tǒng)的支撐。
　　
　　汽車電子網(wǎng)絡按功能可分為面向控制的網(wǎng)絡(CON)和面向信息傳輸?shù)木W(wǎng)絡(ION)。按網(wǎng)絡信息傳輸速度，美國汽車工程師協(xié)會(SAE)將網(wǎng)絡分為A，B，C三類。A類為低速網(wǎng)，波特率在9600bps以下，進而波特率在125kbps以下為中速網(wǎng)B類，125kbps以上為高速網(wǎng)C類。車輪速度(即車輪繞輪軸旋轉的線速度)傳感器(簡稱輪速傳感器)信號，可供發(fā)動機控制模塊、防抱制動系統(tǒng)(ABS)控制模塊及儀表控制模塊共享，使車輛在制動過程中，防抱制動控制模塊和發(fā)動機控制模塊聯(lián)合控制，達到最佳制動效能。發(fā)達國家雖已普遍使用ABS系統(tǒng)，但對輪速信號處理的方法以硬件和軟件的形式作為ABS系統(tǒng)的電子控制器(ECU)的一部分而制成專用電路和芯片加以保護。國內(nèi)對輪速信號的處理大多存在輪速識別的門檻值過高(車速即車體的速度低于10km/h時就無法正確測量車輪速度)的問題。
　　
　　筆者利用研制的轉鼓輪速傳感器試驗臺進行試驗，針對輪速傳感器產(chǎn)生的信號特點，設計了基于CAN總線的汽車輪速傳感器信號處理電路，并用單片機對此信號采集、量化。結果顯示：設計出的輪速傳感器系統(tǒng)具有輪速測量門檻低(車速達3km/h)、工作可靠、抗干擾能力強等優(yōu)點，同時，可作為CAN總線局域網(wǎng)的測點，實現(xiàn)傳感器信號的數(shù)字化、網(wǎng)絡化的變送。
　　
　　輪速傳感器
　　
　　由于磁電式傳感器工作穩(wěn)定可靠，幾乎不受溫度、灰塵等環(huán)境因素的影響，所以，目前在汽車中使用的輪速傳感器廣泛采用變磁阻式電磁傳感器。變磁阻式輪速傳感器由定子和轉子組成。定子包括感應線圈和磁頭(為永久磁鐵構成的磁級)兩部分。轉子可以是齒圈或齒輪兩種形式。磁頭固定在磁極支架上，支架固定在長軸上，齒圈通過輪轂、制動轂連為一體，長軸穿過車輪與內(nèi)部的軸承配合。